Pasokan peredam kejut suspensi otomotif OEM & ODM

Bentenane utama yaiku jumlah tabung sing digunakake kanggo shock absober. Omahe dhewe kerjane minangka silinder lan katup lenga, gas, lan piston kabeh dipasang ing njero tabung tunggal kanggo shock mono-tube, dene kanggo shock twin-tube, ana silinder sing kapisah ing njero omah lan katup piston obah munggah lan mudhun ing njero silinder njero. Kajaba iku, Mono-tube nggunakake piston bebas sing misahake ruang lenga saka ruang gas, dene kanggo twin-tube, ora ana sing misahake ruang lenga lan gas ing njero omah.

Kita uga nyedhiyakake rakitan strut kanggo sawetara pasar tartamtu. Rakitan strut (quick strut) kasusun saka pelat ndhuwur pegas, dudukan strut, pegas koil, peredam kejut, penyangga lan penutup bledug. Iki minangka jinis peredam umum sing digunakake ing akeh suspensi independen saiki, kendaraan penggerak roda ngarep uga sawetara kendaraan penggerak roda mburi. Amarga desaine, strut luwih entheng lan butuh papan sing luwih sithik tinimbang peredam kejut ing sistem suspensi konvensional. Saliyane fungsi redaman, strut nyedhiyakake dhukungan struktural kanggo suspensi kendaraan, ndhukung pegas, lan njaga ban ing posisi sing sejajar. Kajaba iku, strut nanggung sebagian besar beban samping sing dilebokake ing suspensi kendaraan.